Bonjour à tous et merci pour tous les mails reçus mais malheureusement l’ Allemagne est devenue bien + chere que la France en terme de prix de vente de fourgons et profilés compacts.

Je ne peux repondre pas à tous les mails de demandes d’importation de Clever ou Bunkervan, la reponse est toujours la même , le marché est out pour 2022 , c’est pourquoi nous réorientons notre activité vers l’aménagement de fourgons nus .

Des partenariats sont en cours avec des aménageurs et des fournisseurs comme Bluetti par exemple pour ses Poweroak , et bien d’autres afin d’obtenir des prix interessants pour équiper son fourgon .

A bientôt pour de nouveaux aménagements !!

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L’Espagne offre actuellement des avantages tarifaires importants, même quasiment exceptionnels , c’est pourquoi nous avons commandé 4 véhicules en L2H2 130cv boite méca + options suivantes :

FORD Transit Custom 300L Fourgon Tole L2 M6 2.0 TD 130 ch N1 Euro 6.2
Moteur : 96 KW / 130 CV
Couleur : Teinte non-métallisée Frozen White
Intérieur : Garniture de siège en étoffe Ebony

*531 vitre dans porte coulissante droite

*539 : vitres fixes sur portes arrieres

384Essieu avant avec différentiel à glissement limité

494 Airbag passagers

445 prise 12V dans compartiment arriere

562 Visibility pack high

651 Clef supplémentaire 1 piece

612 Toit élévé

421W habillage en bois du plancher de chargement

ACC : plaque de protection sous moteur

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La base d’un fourgon aménagé est bien sûr son porteur , car son essence est bien de rouler , de voyager, de barouder , c’est  » à mon avis bien sûr  » , la plus grande différence entre un camping-car et un fourgon , il suffit de voir les faibles kilometrages des camping-cars qui parfois ne sortent que quelquefois par an , alors que les fourgons sont plus souvent des  » machines  » à rouler .

Le choix est limité , il y a d’un coté : MERCEDES, puis FIAT/CITROEN/PEUGEOT/OPEL qui partagent le même chassis et Ford qui fait cavalier seul avec un véhicule moderne , bien + évolué que les quadruplés français et surtout bien mieux équipé à la base et surtout + moderne . Le poste de conduite est aussi sans comparaison et les moteurs qui ont desormais reglé leurs problemes d’injecteurs développent un couple généreux avec un taux d’émission de CO2 réduit …….bien sûr en France , POUR L INSTANT , il n’y a pas de taxes sur les utilitaires mais pour combien de temps !!………..à titre d’exemple un utilitaire ou camping-car qui rejette 300gr de CO2 au luxembourg est soumis à une taxe de 700€ chaque année !

Le gros avantage du Ford est surtout la possibilité de disposer de la motricité renforcée ou , encore mieux , d’une transmission 4X4 AWD , ainsi que d’une boite automatique tres performante. Depuis la disparition de Poclain seul Mercedes propose encore ( à prix d’or ) une transmission intégrale sur son Sprinter .

Pourquoi une motricité renforcée ?? , Parce que c’est un élément de sécurité et d’évasion inestimable, tous ceux qui se sont déjà reveillé le matin sur le magnifique spot bien sec de la veille transformé pendant la nuit pluvieuse en un bourbier glissant me comprendront………et un fourgon c’est pour barouder un peu !! et pas pour aller en camping ou Park4night toutes les nuits :)………bien sûr cela n’engage que moi !

La contrepartie est un prix catalogue tres élevé et des réductions bien + faibles que chez Fiat ou Citroen …..mais la solution pourrait venir de l’ Espagne où nous sommes depuis 2 semaines pour negocier des réductions lors de commande de lots de véhicules. Une configuration type a été definie , elle sera dévoilée dans le prochain article .

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 – Hans Schep, directeur général des véhicules utilitaires chez Ford Europe –

Ford a démarré la production d’une nouvelle boîte de vitesses automatique à 10 rapports pour les Transit à propulsion (RWD), qui offre de meilleures performances, une robustesse exceptionnelle et la possibilité de tracter jusqu’à 2 800 kg.

Cette nouvelle transmission constitue une solution idéale pour les Transit propulsion, notamment pour les sociétés de livraison, les véhicules d’intervention d’urgence et les camping-cars, ainsi que les minibus de 15 et 18 places.

Développée en interne et éprouvée sur des modèles aussi divers que les pick-up Ranger et F150 ainsi que sur Mustang, cette transmission intelligente est conçue pour réduire la consommation de carburant en utilisant un plus grand nombre de rapports, ce qui permet un fonctionnement optimal du moteur.

Disponible sur les Transit à propulsion équipés du dernier moteur diesel Ford EcoBlue HDT de 2.0l et 170 ch, la transmission automatique à 10 vitesses a subi des tests intensifs de performance et d’endurance afin de s’assurer qu’elle répond parfaitement aux contraintes spécifiques et à l’usage intensif des véhicules utilitaires qui transportent et tractent des charges lourdes.

La nouvelle transmission s’appuie sur les nombreuses améliorations apportées au Transit en 2019, notamment des motorisations plus économiques et, pour la première fois, électrifiées, ainsi qu’une charge utile plus importante et plus de connectivité. La transmission 10 vitesses est introduite en parallèle de celle à six vitesses qui reste disponible pour les Transit traction plus légers.

Conçu pour durer et être performant

Cette transmission à 10 rapports signifie que le moteur 2.0l EcoBlue de 170 ch du Transit peut fonctionner de manière plus efficace et être plus réactif. La programmation adaptative des changements de vitesse en temps réel permet à la transmission de s’adapter aux conditions de route et ainsi de sélectionner le rapport optimal pour les performances et la consommation, quel que soit le scénario de conduite.

Les simulations des ingénieurs ont permis d’optimiser l’architecture de la boîte de vitesses en équilibrant les avantages d’un plus grand nombre de rapports par rapport à l’énergie perdue lors de changements de vitesse plus fréquents. Une boîte de vitesses à 10 rapports qui autorise un couple et une puissance plus élevés tout en délivrant le bon rapport au bon moment s’est avérée être le choix optimal.

Le solénoïde intégré au moulage (CIDAS) de Ford est l’une des 20 technologies brevetées lors du développement de la transmission. Le CIDAS augmente la précision de la pression d’embrayage et réduit le temps de course pour permettre des changements de vitesse plus rapides et plus souples. Ceci permet aux conducteurs de moins solliciter l’accélérateur pour un même résultat de performance.

Un fluide de transmission breveté à faible viscosité limite la friction interne, ce qui améliore encore le rendement énergétique et réduit l’usure des composants, tout en supprimant la nécessité de vidange à intervalles réguliers. Une pompe à géométrie variable modifie le débit en fonction de la sollicitation ce qui réduit les pertes parasites et donc la consommation. L’embrayage unidirectionnel à grande vitesse limite également de manière significative les vibrations et améliore la fluidité des changements de rapport à basse vitesse, ce qui profite aux conducteurs qui passent de longues heures au volant.

La transmission automatique à 10 vitesses est calibrée spécifiquement pour s’adapter aux caractéristiques de conduite et aux différentes déclinaisons du Transit, et pour fonctionner de concert avec la technologie Stop & Start pour une efficacité énergétique encore améliorée. L’accélération est douce et progressive à faible vitesse et ce dès le démarrage.

Conçue spécifiquement pour les charges lourdes et les tâches difficiles, la transmission a bénéficié de plus de 6 millions de kilomètres de tests d’endurance au cours de son développement, dont des milliers de kilomètres de tout-chemin.

Un large éventail d’utilisateurs potentiels

Ainsi équipé de la boîte automatique à 10 vitesses, le Transit offre des PTC allant de 3 500 kg à 4 600 kg, des options de trains arrière simples ou roues jumelées et est également disponible pour les châssis-cabine, les utilitaires de transport de personnes et les carrosseries fourgon. Avec un PTC maximum de 6 100 kg, le Transit est idéal pour les opérateurs des secteurs de la construction, des services publics ou de l’événementiel qui tractent fréquemment des équipements lourds. La boîte de vitesses automatique à 10 rapports permet au Transit de remorquer jusqu’à 2 800 kg.

La simplicité d’utilisation d’une boîte automatique et sa capacité à s’adapter à des véhicules à forte charge utile font également de cette nouvelle transmission un outil parfaitement adapté aux déclinaisons plus lourdes, comme les véhicules de livraison, les véhicules d’intervention d’urgence, les véhicules de transport de personnes et autres navettes, ainsi que les grands camping-cars. L’efficacité et la fiabilité de cette nouvelle boîte automatique est également idéale pour les exploitants de parcs automobiles qui évaluent le coût total d’utilisation et le temps d’immobilisation minimal.

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Il y a 8 ans , au début de l’aventure Vanlife qui débutait sur les réseaux sociaux , la plupart des fourgons étaient  » home-made  » , et le reste du marché se composait plutôt de camping-cars , les constructeurs avaient bien tous un fourgon en catalogue mais rien de bien interessant .

Puis sont arrivés les Roadcar 540 , cette marque a pour ainsi dire révolutionné le marché , mon 1er Roadcar acheté il y a 4 ans en Allemagne, un 115CV avait couté 34000€ TTC avec tous les packs , comme tout ce qui est fait chez Capron , la construction etait sérieuse , basique et assez austere mais de bonne qualité .

Puis la déferlante est arrivée et désormais le fourgon est la vache à lait des constructeurs , les prix s’envolent honteusement , mon fournisseur Roadcar qui est à la frontiere Allemande près de Luxembourg , me propose desormais des 540 à 52000€ TTC …..c’est hallucinant ! et c’est le meme véhicule , seul le rechaud qui est désormais à 2 feux et le moteur ont un peu évolué mais il n’y a toujours pas de découpe de cabine !……pour 52000€

Idem avec Font-vendome et son Fortyvan , il depasse désormais les 62000€ en modele 2022….pour un aménagement classique , pour ne pas dire  » leger  » , il suffit d’aller sur les sites relatifs à ce modele pour voir les pb recurrents rencontrés par les propriétaires qui doivent se transformer en  » bricoleurs/mecanos » sur les modeles neufs de quelques mois .

Et que dire de Clever qui joue les effets d’annonce avec un Sunny à 30000€ mais qui annonce sur son site qu’il faut attendre 2023 pour commander un véhicule …..et attendre ensuite 1 an !!

La solution est un retour aux sources , à partir d’une bonne base utilitaire que vous pouvez configurer à vos besoins, il n’est pas compliqué de créer un van de qualité , dont vous connaitrez les moindres recoins et détails techniques et surtout fait sur mesure .

Nous allons cesser les importations de fourgons aménagé aux prix délirants pour nous consacrer à la recherche des meilleurs porteurs à commander avec des réductions de prix gigantesques et des aménageurs ou kits à installer facilement pour obtenir des véhicules avec des capacités et performances bien supérieures aux  » industriels  » et beaucoup moins chers et de meilleure qualité .

L’ aventure commence dans le prochain article avec à mon avis le meilleur porteur actuel en 2022 !

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Mais malgré tout, le coté  » solide  » , acier , et surtout discret , passe partout du fourgon me manque , je me prends souvent à rêver à un fourgon de 2.20m de large dans lequel il serait possible de concevoir un amenagement de profilé !!………………..mais il existe !!

Le but de ce site étant de chercher toujours des idées nouvelles et des produits inconnus en Europe , voici le produit d’une relation entre un fourgon et un profilé : la discretion du fourgon et l’espace de vie du camping-car !!

il a fallu aller en Corée pour trouver ces raretés qui pourtant sont courantes là-bas .

Bonne lecture , bon visionnage et beaux rêves

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Pourtant la nuit il n’etait pas rare de voir au fond d’un champs , dans une foret ou le long d’un sentier abrupte des lumieres et des feux de route . Il s’agissait de pick-up avec cellules ou de véhicules  » speciaux  » qui eux n’avaient pas à subir les contraites des autres camping-cars et fourgons 2WD , car vous l’avez surement testé , nos véhicules ont beaucoup de qualité mais un defaut majeur : une motricité déplorable !

Donc pourquoi pas un fourgon 4X4 ou à motricité renforcée type Poclain ? Dans un premier temps , étant donné la garde au sol d’origine énorme d’un Carado V132 grace au heavy-chassis , j’avais décidé de faire installé un différentiel autobloquant Poclain mais celui ci ayant fermé ses portes , il n’y a plus de possiblité d’ameliorer la traction de son CC .

La solution vient de Ford , bien que je ne les porte pas particulierement dans mon coeur suite à la maniere de gerer leur hecatombe d’injecteurs et pistons percés depuis 2017 /2018 mais force est de reconnaitre que leur bureau d’etudes se creuse la tete pour offrir des solutions originales aux clients .

En effet entre les versions Trail à différenciel Quaife de motricité renforcée et celles 4X4 ou plutôt AWD , il est le seul mis à part Mercedes avec son Sprinter en or massif à proposer cela , exit le Crafter 4 motion , les Renault Cross et autres Dangel mis à part le nouveau Burstner 540 qui atteint et depasse les 70 000€ des qu’il est un peu équipé !!

Voici donc un petit tour d’horizon du Fortyvan / Ranger 560 , des fourgons bien attachants , puissants , aux porteurs agréables et modernes et surtout qu’il est possible de configurer en passant la frontiere pour en faire un véritable baroudeur .

Normalement un de ces 2 modeles devrait arriver en véhicule de direction en 2022 pour aller immédiatement chez Extrem-Fahrzeug ou Mi Mobile se faire une petite seance de bodybuilding .

Le Fortyvan nouveau est arrivé. Ce fourgon aménagé baroudeur est déjà bien connu dans le catalogue de la marque Font Vendôme. Ce van tout-terrain est basé sur Ford Transit 4×4. En 2021, le constructeur français a revu les prestations intérieures de ce campervan, avec découpe de cabine, mobilier redessiné, nouvelle salle d’eau…

Dans un secteur du fourgon en plein essor, il reste un segment où les propositions ne sont pas innombrables, celui des modèles 4×4, qui plus est avec une transmission intégrale développée directement par le constructeur du porteur. On connaît quelques excellentes propositions sur base Mercedes Sprinter 4×4, à l’instar du Grand Canyon S de Hymer ou encore du Regent S de la Strada. On connaissait aussi le Fortyvan 4×4 de Font Vendôme… mais le voici revisité à bord, avec bien assez d’évolutions pour parler d’un tout nouveau modèle.

Son porteur reste le même, un Ford Transit à quatre roues motrices d’origine, a minima en diesel de 130 ch (dès 53.590 €) ou en 170 ch (54.990 €). Son aménagement, lui, optimise désormais bien plus ses volumes : il dispose désormais d’une découpe de cabine pour dégager le salon (mais pas de l’option skyroof réservée aux modèles sur Fiat Ducato) ; il hérite aussi d’un bloc-cuisine redessiné, un peu plus long qu’avant et enrichi en rangements ; il gagne encore une nouvelle salle d’eau, une reprise du cabinet de toilette « TB Concept » développé par la marque, avec sa cloison dépliable permettant d’isoler l’espace douche.

Sans vouloir être trop pessimiste , ce genre de véhicules risque de disparaitre des catalogues dans quelques années , broyés par des normes de + en + sévères même si leur marginalité et leur rareté font que leur ‘incidence est quasi-nulle ……….pendant ce temps ferries, paquebots et une partie du transport maritime continuent à tourner au fuel lourd !!!……….

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Petit retour sur le Carado V132 Europa 140 cv apres un voyage de env 5000 km , tout est parfait , le moteur se libere , au dessus de 110/115 soit 2000/2200tr/min , si il n’y a pas de vent de face sur autoroute , la conso reste tres faible ( 9L/100km) , quasi identique à 90km/h sur nationale , ce qui est curieux . Pas de grisgris , le frigo assure bien ses glaçons mais il est quand meme assez réduit , j’ai réaménagé la soute avec une cantine en fer qui entre au chausse pied pour les affaires importantes ( PC etc etc ) et verrouillée par un cadenas . Malgré les tempetes de ces derniers jours à Luxembourg , aucune fuite

• Puissance : les 140cv sont un minimum , ayant fait des nationales , de l’autoroute , plusieurs grands centre-ville Lyon/Chalon/Saone/Villefranche , de la montagne ( massif central ) et de l’autoroute , il s’en sort tres bien sauf dans les cotes importantes où il faut tenir 2100tr/min ( 110 compeur) pour avoir assez de couple et grimper en 6e , sinon c’est 5 puis 4 !!
• Tenue de route et confort : tres impressionné , le chassis est tres rigide , même + que sur mon fourgon Roadcar 540 , il m’est arrivé d’atteindre 130/140 ne descente sur autoroute sans le moindre louvoiement ou correction au volant ( pas le cas du roadcar ) . le confort est bien meilleur que sur le fourgon, pas de coups de raquettes de l’arriere , un sentiment d’onctuosité, peut etre aussi à cause des jantes de 16P , des sieges top et une position de conduite parfaite pour une personne de 1.70m J’ai roulé d’une traite de 7h du matin à 2h du matin le lendemain avec 3 arrets de 15 minutes sans fatigue excessive , ce qui est impossible avec mon suv où 12h est un maxi . En montagne j’ai dû parfois calmer un peu le jeu car je me croyais en voiture et le train avant derive . Le feu de gabarit haut arriere gauche éblouit la nuit ! ( à modifier ) . Le volant cuir est tres agréable , peu de bruits de grincement du mobilier , moteur silencieux au regime de croisiere , impossible de se croire dans un  » utilitaire « 
• Performances ( si on peut dire !!) : 120/130 indefiniment sur autoroute plat !! 115 à 2200tr est la bonne croisiere , sur route les relances sont franches mais la boite est un peu lente , le moteur est vaillant mais un peu creux sous 2000tr/min en côte
• consommation: c’est le point qui m’a le + étonné , env 8.6l/100km , je n’ai pas encore étalonné l’ OBD mais ayant ravitaillé à 1000km avec env 50km d’autonomie cela semble juste car le reservoir de l’ Europa fait 90l . Etant donné le parcourt avec la montagne en 2e et 3e pendant 3 heures , les bouchons en ville et l’autoroute , c’est exceptionnel et bien moins que le fourgon ( 9,5l à 10l en roulant cool ) )
• . L’ ADblue a été completé et il a fallu 8 litres pour 5000km , ce qui me semble important par contre , peut etre a cause du faible kilometrage du véhicule ( neuf )
• Conclusion : Le V132 ( V60 chez sunlight ) est un compromis idéal , il permet de rouler comme une voiture sans se trainer dans un confort étonnant , de maintenir un budget carburant tres bas avec 1000km d’autonomie , et d’etre utilisé pour les occupations courantes en se garant presque partout . Je ne pense pas que je retournerai vers un fourgon dans le futur , ce profilé est + agile ( à mon avis bien sur !!) , le chassis + rigide alors que je m’attendais à l’inverse .
• J’espere que ce « mini test  » apportera des infos aux futurs acquéreurs qui hesitent toujours entre un fourgon 6m et un profilé compact . Mais faites toujours un essai personnel , nous sommes tous différents !! à bientôt sur les routes

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Les prix sont de environ 42000€ à 42500€ T TC selon les équipements .

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A saisir , la base idéale pour un aménagement , un Jumper Citroen H2L2 , 3.5T , avec le nouveau 2.2L 140 cv et les options parfaites :

Affiché à -37% soit 27600€ TTC , il est proposé via Easyvanlux à 23400€ TTC ( vente HT possible bien sûr )

DISPONIBLE IMMEDIATEMENT A DIPPPACH

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STORE REMIS , MOTEUR 140CV , CHASSIS 3.5T , CHAUFFAGE GAZ-OIL , TRACTION CONTROL , LED , etc etc etc

Cleverly for 2 avec couchage arriere pour 2 personnes et meubles de rangement hauts

Pour le resever merci de nous contacter à cette adresse altratec54 toutes les informations techniques et un bon de commande vous seront envoyés

Lieu d’enlevement : sur le parc de la concession Clever à Saint-Wendel Allemagne

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